Name: Team Associated RC8T4e Team Kit mit Getriebe-Upgrade | RC-Modelshop.com
SKU: AE80952
Price: 679.00 EUR
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Beschreibung

Team Associated RC8T4e mit Getriebe-Upgrade-Kit

Neues Getriebe-Upgrade für die RC8T4-Serie!

Der 1:8-Truck ist die härteste Disziplin im R/C-Hobby; Associated Electrics’ Area 51 hat ein neues Getriebe-Upgrade entwickelt, um den RC8T4-Antriebsstrang absolut
bombenfest zu machen. Das neue, aufgerüstete 40/9 Tellerrad-/Kegelrad-Set ist komplett neu konstruiert, mit massiven Zähnen, die
für mehr Zahneingriff sorgen und Überspringen verhindern. Zusätzlich wurden die vorderen und hinteren RC8B4-Getriebegehäuse für den
möglichst strammsten Sitz von Schrauben und Lagern mit hochsteifem Polymer aktualisiert.

Team-Associated-Fahrer Spencer Rivkin gewann mit seinem RC8T4e und den neuen Teilen den ROAR Electric Truck National Title 2024, ohne
sich je um die Haltbarkeit der Getriebe seines Trucks sorgen zu müssen, während er ihn auf der Strecke bis ans Limit pushte.

Bewährte RC8T4 Features:

RC8T4e-Chassislayout mit zwei Saddle-Pack-Batteriekonfigurationen. Beide Konfigurationen verfügen über ein zentral montiertes
Mitteldifferenzial und in-line Mittelkardanwellen für überragende Antriebseffizienz und ausbalancierte Chassis-Balance.
Vier Akkukonfigurationen zur Auswahl: –Zwei 2S Shorty-LiPo-Akkus für den niedrigsten CG und eine außergewöhnliche Gewichtsverteilung –Zwei Full-Size
„Saddle Pack“-LiPo-Akkus für den niedrigsten CG und eine außergewöhnliche Gewichtsverteilung –Ein 4S Shorty-LiPo-Akku für ein vereinfachtes Setup und
eine zentralere Gewichtsverteilung –Ein Full-Size-LiPo-Akku für ein vereinfachtes Setup und eine zentralere Gewichtsverteilung.
Innovative Front-End-Geometrie mit neuen 8°-Lenkhebeln, kombiniert mit einem neuen, breiteren oberen Querlenker-Drehpunkt für verbesserte
Lenkbalance und vorhersehbares Handling unter allen Bedingungen.
RC8T4e-Getriebe sind vorne und hinten spezifisch ausgeführt, mit größeren Lagergrößen für eine längere Lebensdauer von Tellerrad und Kegelrad: Das vordere
Getriebe hat einen 3,5° geneigten Kegelradwinkel, um die Mittelkardanwelle zu begradigen – für höhere Antriebseffizienz und weniger
Phasing und Vibrationen. Das hintere Getriebe hat einen 0°-Kegelradwinkel und eine zentral montierte hintere Chassisstrebe.
V2-Design des vorderen Dämpferdoms mit aktualisierter Fahrwerksgeometrie und Karosseriehalter-Positionen für alle Truck-Karosserieformen.
Vordere und hintere mittige Dogbone-Antriebswellen für verbesserte Antriebseffizienz und Haltbarkeit.
Oberer vorderer Querlenker mit Buchsen-Insert für bessere Passung und Performance aktualisiert.
Die hintere RC8B4-Flügelhalterung hat einstellbare Flügelwinkel-Shims, deutlich höhere Festigkeit, eine aerodynamische Form und extra
Freigang für die Dämpferpositions-Einstellung.
Der einstellbare Heckflügel hat mehr vertikale Finnen für höhere Geradeausstabilität, eine höhere hintere Lippe für mehr Downforce,
und in verschiedenen Bereichen erhöhte Festigkeit, um Biegeermüdung zu reduzieren.
Die hintere RC8B4-Chassisstrebe ist zentral am Getriebe montiert, was Materialermüdung reduziert, Scherkräfte zentralisiert und
die Lebensdauer der hinteren Antriebsstrangteile verbessert. Es gibt drei verschiedene Chassis-Flex-Optionen über zwei Chassisloch-
Montagepositionen und ein optionales Turnbuckle-Ball für Flex in mehr Freiheitsgraden.
+2 mm und +4 mm Dämpferstangenenden für feinere Einstellung von Droop- und Einfederweg-Settings.
35,5 mm vordere und 44,5 mm hintere Dämpferwellen für verbesserte Dämpfung
RC8B4-Hinterradträger mit symmetrischem Links-/Rechts-Common-Design und Achshöhen-Insets für einstellbare Rollcenter-Tuning-
Optionen.
+2° Lenkhebelarm.
V3-Differenziale mit HTC-Zahnradsätzen.
RC8T3.2 geteilte Mitteldiff-Halterungen mit oberer Mittelplatte aus Aluminium.
16-mm-Dämpfer mit verbesserten Material-Lock-Federtellern und Rod Ends, V2-Federn, „stiff“-Dämpferblase,
Kombi-Entlüfter-/Emulsionskappen und blauen, eloxierten Aluminium-Gewinderingen.
RC8B3.2 schmale C- und D-Arm-Halterungen.